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待解决问题
毁三观啊楠哥,进来看看啊
楠哥,知道你最近偷懒,但看看这个吧:赛车教学,1,后驱车带刹入弯;2,前驱车松刹过弯。视频地址:优酷搜:《Skip Barber - Going Faster 赛车基础教学》。最让我受不了和不明白的,是前驱车在比赛的时候,竟然要甩尾过弯,视频的时间是在56分30秒至59分。你懂没懂我不知道,反正我是不懂~
提问者: AI逐风 提问时间:2015/1/8 9:27:49 点击次数:2115次
回答 共 1 条
其实这是比较基础而且通用性比较大的赛道驾驶技巧。首先说说带刹车入弯的问题吧。无论前驱或者后驱车,带刹车入弯都是可以使用的一个技巧。入弯前具有较高的车速,在转动方向盘前施加接近极限的刹车力度时,受惯性影响车身重心会适度前移,直接反应是前轮也就是转向轮承受的压力变大,此时施加转向力或者说转动方向盘时,就会得到比正常状态下更多的转向力,即便转动较小幅度的方向盘,也会得到较多的转向力。无论前驱还是后驱车都会出现短暂的转向过度,这样就会大幅度提高进弯车速,车辆在相同入弯车速前提下的转向半径也会由此变小。因而进弯车速变快、转弯半径更小、过弯车速更高、出弯车速更快,最终导致通过弯道的时间缩短。 关于前驱车甩尾过弯的技巧实际上是需要结合另一个驾驶技巧,也就是需要右脚油门左脚刹车的前提下进行。先说说错的也是民间常用的一个方式,入弯时转动方向盘然后拉手刹,车身受惯性影响横移,当车身对准出弯路线时松开手刹踩下油门进行出弯动作。这套方式看似没什么问题,但实际上在通过弯道过程中的这一段时间为车辆横移,因而浪费了大量时间。正确的方式是,入弯前左脚制动,尽可能接近于极限制动力,这与前面提到的方式比较类似,让车身重心前移,给前轮施加更多压力,然后转动方向盘同时拉手刹使车身开始产生横移,在横移产生的同时而非车头对准出弯路线时就开始用右脚全力踩下油门。此时左脚还在施加制动力,右脚的大油门使发动机转速提升,前轮扭矩输出增加,然后左脚适当松开刹车踏板,(关键点就在于左脚刹车限制前轮转速,并由右脚增加油门迫使转速提高,使扭矩强制提升)利用前轮的扭矩输出拉动车身进行转向,而此时的转向不仅仅是车身横向运动,同时也在向前行进,所以会比车头对准出弯路线再踩油门节省不少时间。不过,坦率地讲,这种过弯方式其实是一种高熟练度才能够掌握的技巧,用不好的话远比正常的走线过弯方式更浪费时间,只有能够熟练掌握以后才能缩短0.XX秒的时间,至少我到目前为止利用这个技巧过弯都比弯前大力刹车然后踩油门利用扭矩转向方式过弯的用时长的多。 此外,还有个比较麻烦的事情。目前市售车都带有ESP或类似功能。在ESP或类似功能的早期版本设定时是可以完全关闭的,而现在的高级版本不能完全关闭。当拉手刹车辆产生横移时,电子稳定程序就会出来突然干预,降低发动机扭矩输出,同时利用ABS控制打滑车轮转速,将车辆拉回系统认定的正确过弯路线上,整套过弯动作就会被电子稳定程序完全破坏。另外,现在很多车都配备了电子手刹系统,再想要做出这套动作或者利用这种动作进行过弯时就几乎不太可能了。以前车辆上的手刹系统都是独立存在的,采用一套机械拉线系统操作,而电动手刹则采用电动机结合电子稳定程序控制,再想利用上述技巧进行甩尾过弯就不太可能了。除非进行赛车化改装,拆除ABS、ESP、电子手刹这些影响人工操作的电控系统。
回答者: 赵楠_测评总监  专家回答
回答时间:2015/1/11 23:25:02
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