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有一种傲慢深入骨髓
发布日期:2012/2/15 22:18:00

有一种傲慢深入骨髓

            宋奇康/文 奚旺/图

 

 

上行下效

自1998年SLK诞生,到现在的2012款SLK已是第三代车型。有趣的是,每一代SLK身上都有当时奔驰品牌下顶级跑车的影子,第一代自然是效仿SL;第二代时奔驰推出了超跑级别的SLR McLaren,二代SLK令人惊艳的楔形前脸便源自此。如今SLS AMG成了奔驰的当家花旦,SLK身上的诸多设计元素便来自SLS,当然车身的设计更多地参考了结构相近的SL。

全新SLK颠覆了以往车系给人的印象,采用最新的奔驰家族设计语言,复杂的线条设计让车身显得饱满有力,看起来酷似SL,而不是一辆车长不到4200mm的小跑车。进入车内,仪表盘的设计源自SLS AMG,无论是近乎垂直的中控面板转角,还是十字星形的空调出风口,都既复古又时髦。此外,全新SLK首次配备了名为“MAGIC SKY CONTROL”的全景式玻璃天窗,只需轻触按钮,乘客即可自由切换车内光线的明暗度。

 

加速与制动测试

全新SLK 350可以输出225kW/6500rpm的最大功率,370Nm/3500rpm的最大扭矩,数据相比上一代有些许提升,而最大扭矩的发生点从4900rpm提前到3500rpm。由于采用了不同的排气系统(有着非常棒的排气轰鸣声),SLK 350上的M276发动机的扭矩曲线发生了变化,在奔驰S 350 CGI上,这款发动机的的370Nm最大扭矩是在3500-5250rpm范围内都能输出的。

虽然数据看上去不那么完美,但实际驾驶却与想象完全不同。发动机的响应十分灵敏,转速提升很快。在7G-TRONIC七挡自动变速器的加持下,实际输出到轮上的最大扭矩也有提升,动力性相比老款大幅提升。SLK 350的电子油门设定类似C 300,油门踏板的约前1/4行程都不给力,一旦过了1/3的位置,节气门便会全开,发动机进入全力输出状态,而不同的油门角度则决定了变速器的换挡转速。变速器的运动模式并没有提升油门的响应,但是会更加积极地降挡,保持发动机处于较高转速。一旦习惯这种油门设定,驾驶起来便十分得心应手。

编辑部一致认为新SLK 350会比老款快不少,然而测试结果却让我们大跌眼镜。实测0-100km/h加速时间6.0s,这个成绩虽然不错,但是却比老款慢了?而官方数据也证实我们的测试结果并没有问题,新款官方0-100km/h加速时间为5.6s,比老款慢0.2s。通过查看技术参数我们找到了问题所在,老款SLK 350整备质量1485kg,而新车增重至1634kg,功率重量比从150.8kW/Ton降至137.7kW/Ton。

看来硬实力的降低更甚于系统优化的程度,不过新款SLK 350仍然值得称赞,其动力输出更早更直接,对驾驶者的意图有更好的回应,而不像老款需要将油门踩到底才会卖力。


对手猛于虎

初代SLK的目标竞争对手是BMW Z3和保时捷Boxter。而现在Z3升级成Z4,保时捷Boxter健在同时还多了一款无敌姿态的Cayman,奥迪TT也有后来居上之势,同价位对手还包括莲花Evora、日产370Z等实力强劲的黑马。与诸多竞争对手相比,奔驰SLK历来在操控上毫无优势可言,只能靠一款动力强劲的SLK 55 AMG撑场面。奔驰显然也意识到这一点,虽然有时他们在S级、E级的转向、油门、避震等设定上食古不化,但在需要改革时也毫不手软。

SLK这次可是在操控上下了不少功夫,最被人诟病的转向灵敏度大幅提升,方向盘到前轮转向的传递不再“慢半拍”,并且对路面状况反馈的信息量也增加了。避震器的设定依然有些偏软,行程略长,但是平衡杆经过强化,过弯时能明显感觉到悬挂和平衡杆对车身的支撑,车身姿态被控制得很好。

然而在电子控制方面,SLK依然落后对手一个世代,牵引力控制方式(TCS包含在ESP中)只能选择强力介入的开启或者毫无保障的关闭,而宝马的DSC提供了极富乐趣的DTC模式,更不用说奥迪复杂的运动模式设定。

我们看到了SLK为了顺应市场需求所作出的改变,无论是动力响应还是排气声浪都十分讨喜,但是抛去奔驰品牌的光环,它与竞争对手在性能与操控上仍有些许差距。或许奔驰的市场部门认为对于SLK的目标客户群而言性能并非第一诉求,但是能扩大客户群范围又何乐而不为呢。

 

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